不用想，提问都排在第一，襄阳。地理优势，襄阳，荆州地势平坦，宜昌，十堰山区较多，成本太大。人口，荆州650万，襄阳605万，宜昌420万，十堰300多万，人口是轻轨重要指标之一。经济，襄阳，宜昌，荆州，十堰差较多。可行性，襄阳最大，宜昌次之，荆州再次之，十堰基本不可能。[赞][赞][赞][赞]

我预计多半宜昌会先建；因为宜昌经济条件很好！有三峡电站和葛洲坝电站两座大型印钞机工厂在宜昌境内，年度利税收益是无地可比的！二是宜昌市区域，地理条件很适合建轨道交通，人口数量以及收入，消费水平也在前列！所以很可能会先上。第二是襄阳，地理条件最好！全平原，相对投资就会小很多。人口数量和妆入水平比十堰要高，所以也有可能会上轻轨！十堰只能处与第三，最大优势就是可以利用东风 汽车 公司的厂际铁路进行改造，升级，可节省不少投资。其他就没有什么可比性了。只能看在位的主持领导，愿不愿意把这个项目当着重要的项目来考虑了，投入产出的经济帐谁投资谁都会考虑的！所以，十堰轻轨上与不上很难预料。

地铁！四个城市恐怕短期内都没有什么希望，但随着经济和城市发展，要修，我觉得襄阳应该会拔得头筹。一个原因，经济总量和公共预算差不多的情况下，人口数量有决定作用。这一点宜昌差得远。

轻轨！我觉得荆州有希望第一个吃螃蟹。为什么？因为荆沙铁路穿城而过，加上途径纪南文旅区、海子湖和园博园，特别是园博园的南门，本就是按照轻轨站的样式规划设计的，以后开通轻轨后设站基本拿来即用。正是因为有荆沙铁路的基础，加上荆沙铁路属于地方铁路，荆州市有足够的控制权。短期内改造成城市轻轨，或者城市观光小火车，应该是最顺理成章的。唯一需要考量的就是：荆沙铁路开展“铁水联运”业务后，效益相当不错。一旦开通轻轨，势必要对现有业务和货运列车班次造成影响。但我想，这个权衡起来也应该不难。

谁放下架子，面对现实，拍板上轻轨，谁就会先修。

十堰，十堰1号2号3号线会重轨轻用，现在已经开始清理旧铁路了[灵光一闪][灵光一闪]

宜昌。公交已经走在前面了。